duzo rzezby?? tzn nie chodzi mi o fizyczne zamontowanie jej (zawieszenie w aucie), ale np. czy ori linki z mk3 podejda, czy do silnika bedzie pasowac, itd itp
od czego sprzeglo... ble ble ble

Powinny podejść, jeśli nie, musiałbyś wymienić wybierak na ten ze starej skrzyni.


Będzie pasować.


Raczej od golfa mk5, a3, leona itd... na 28 zębów wieloklin na wałku.

Jeśli masz seryjną moc w tych silnikach, które wymieniłeś, to nie ma sensu wkładać tam 6-biegowej skrzyni, nawet VW kładł je chyba od 130PS w 1.9TDI i 140PS w 2.0TDI.

jezeli wkladac 6 biegowo skrzynie to tylko do silnika o duzym monencie min 300 Nm bo silnik nie da rady. Skrzynie 6 biegowe maja od 1 do 4 mniejsza przekladnie glowna taka jak w zwyklych skrzyniach ale na 5 i 6 przekladnia jest dosyc duza i seryjny silnik bedzie meczyl na ostatnich biegach i nie bedzie mu to dobrze slozyc

Byly skrzynie 6 biegowe w mk4 tdi 115 KM



Przekladnie głowna ma stałą wartosc, chyba chodzi Tobie o przełożenia poszczegolnych biegow.

podobno od skody tez pasi, ktoś kiedyś taki swap robił

w skrzyniach 6 biegowych w mk4 biegi 1, 2, 3 i 4 maja inna przekladnie glowna (4,235)
a 5 i 6 ma inna (3.273)

Nie wiem czy dobrze rozumiem....wedlug tego co piszesz to w jednej obudowie skrzyni biegow sa dwie przekladnie glowne tak??? osobna dla biegow 1-4 i 5-6 .

Czy cos zle zrozumialem???

tak dokladnie sa 2 przekladnie

lation, to prawda, w mk4 masz taką skrzynkę:
ESW 6-Gang [05/01 - 04/02]
1bieg 3,769
2 bieg 2,087
3 bieg 1,324
4 bieg 0,911
5 bieg 0,902
6 bieg 0,756
przeł. gł. 4,235 (1. - 4.)
przeł. gł. 3.273 (5./6.)

jak polosie, rozrusznik...
silnik bedzie mial powyzej 300 nm sporo

jak silnik bedzie mial powyzej 300Nm to powinien dac rade. A polosi nie trzeba bedzie wymieniac calych tylko przeguby wewnetrzne bo maja inne nr od tych z mk3

to nie ja jestem autorem tego tekstu!
Aby w Leonie 1,9 TDI VP (90 lub 110 KM) zamontować skrzynię 6 z silnika 130 lub 150 KM TDI potrzebne są:
- skrzynia 6b z górną łapą (np: DRV, EFF, ERF, FEK, FEL, FMH, ERG, DRW)
- kompletne sprzęgło 240 mm Sachs,
- półosie ARL lub ASZ z przgubami wewnętrznymi 108 mm o konstrukcji zamkniętej,
- wybierak z linkami do skrzyni 6,
- rozrusznik PD,
- wysprzęgnik w przewodem,
- osłonę blaszaną sprzęgła,
- worek po cukrze śrub do mocowania skrzyni, rozrusznika, półosi, łap, ....

Dla zaciekawionych podam przełożenia skrzyni 5b EGS od silnika ASV i szkrzyń 6. Wszystkie prędkości policzone dla 3000 obr/min na silniku.

Dla długiej skrzyni ERF (FMH) wynoszą (przy 3000 obr/min):

1 - 30 km/h
2 - 56 km/h
3 - 88 km/h
4 - 119 km/h
5 - 148 km/h
6 - 176 km/h

Najdłuższa DRW ma:

1 - 30,6 km/h
2 - 55,5 km/h
3 - 86,8 km/h
4 - 120 km/h
5 - 149 km/h
6 - 180 km/h

Najkrótsze 6 czyli DRV/FEK (dla ERG/FEL prędkości są o ok 0,5 - 1 km/h wyższe) mają (przy 3000 obr/min):
1 - 25,5 km/h
2 - 46 km/h
3 - 74,4 km/h
4 - 106 km/h
5 - 134 km/h
6 - 161 km/h

Średnia EFF ma:

1 - 29,7 km/h
2 - 54 km/h
3 - 84,4 km/h
4 - 116,8 km/h
5 - 143 km/h
6 - 171 km/h

Seryjna dla silnika ASV skrzynia EGS ma:

1 - 29,6 km/h
2 - 54 km/h
3 - 82,8 km/h
4 - 115,4 km/h
5 - 145 km/h
6 - tepier rakieta



Teraz troszkę uwag technicznych. Potrzebne są do SWAPu:
- skrzynia 6 z górną łapą,
- półosie,
- rozrusznik od skrzyń 6,
- sprzęgło z dwumasem 240 mm,
- wysprzęgnik hydrauliczny z łożyskiem oporowym, przewód metalowo-gumowy od przegrody czołowej do skrzyni,
- wspornik trzymający linki wybieraka na skrzyni biegów,
- gałka 6 (jak ktoś się chce zdradzić ),
- kilka śrub od skrzyni 6 - do łapy górnej, od rozrusznika 2 szt, 3 czy 4 od połączenia obudowa - skrzynia bo są dłuższe w 6 jak w 5 (najlepiej wszystkie śruby od tego połączenia gdzieś dorwać),
- śruby do przykręcnia półosi 12 szt. Są grubsze w 6 jak w 5.

Wbrew obiegowym opiniom nie potrzeba:
- wybieraka z linkami (sam wspornik tylko wystarczy),
- blasznej osłony sprzegła (pomiędzy tymi osłonami jest jedna jedyna różnica - ta od 6 ma jeden otwór fi 10 więcej, który przy silniku VP jest nie wykorzystany.

Problemy - przewód wodny zasilający chłodnice oleju trzeba włożyć w kawałek przeciętego grubszego przewodu gumowego by się nie przecierał i dociągnąć opaską zaciskową do przewodu masy silnika - koło mechanizmu wybieraka biegów na skrzyni, bo inaczej haczy o wybierak.
Przewód wspomagania podobnie - ale w miejscu gdzie kończy się rurka metalowa a zaczyna gumowa idąca do maglownicy - w skrzyni 5 jest on odparty dwoma opaskami przykręcanymi do skrzyni, w 6 jest tylko jedna a jako, że skrzynia jest większa to przewód haczy o pokrywę skrzyni od strony nadkola lewego w tylnej częsci skrzyni,
Przewód hydrauliczny wysprzęgnika - trzeba zmienić położenia wspornika plastikowego z góry podłużnicy na wewnętrzną stronę i odpowiednio podgiąć przewód by go tam umocować i nie ocerał o nic.

znalazlem ciekawy temat na vortexie
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... ures-Fixed)

Witam, czy skrzynia DRW podejdzie do Sharan 1.9 TDI asz ?