Witam wszystkich, dziś nietypowo, jak na to i inne podobne fora

MODEL: VW LT mk1 1978r Wohnmobil
SILNIK: 2.0/2.8 (CH/AAA)
MOC: 75/100?/174 KM
MODY POD MASKA: przeszczep głowicy w oryginalnym silniku, za mało to dało, potem swap na vr6 (w trakcie)
ZAWIESZENIE: dostawcza seria, podwójny wahacz na sprężynie z przodu, resory piórowe i sztywny most z tyłu, poszukuję pomysłu, co z tym zrobić
UKŁAD HAMULCOWY: seria LT z przodu na tarczach, z tyłu tarcza ze Sprintera 2.9td zamiast org. bebnów
KOŁA: przód 5,5x16" 175/75r16c, felga bliźniacza ze Sprintera/Craftera; tył 8,5x16" 205/65r16c, felga "supersingle" z nowego Sprintera+ dystanse do konwersji z pojedyńczego 5x130 na bliźnacze 6x205, 30 mm grubości, dla mnie ładnie się zgrywa (wiem, że opony balon, poszukajcie sobie lepszych rozmiarów z indeksem "C" )
NADWOZIE: seria do reanimacji od progów po dach
WNĘTRZE: tymczasowo goła blacha
AUDIO: tymczasowo brak

ZMIANY PRZEPROWADZONE:

-chwilę po zakupie auto zostało kontrolnie wybebeszone
-wymieniliśmy głowicę w silniku na odpowiednik z Porsche 924 2.0 (silnik ten sam, inna główka, zasilanie i moc), zmiana odczuwalna, silnik zrobił się wyczuwalnie żwawszy
-wymieniliśmy skrzynię biegów z oryginalnej "czwórki" na "piątkę" (niewiele to dało, największa różnica, to dołożony extra krótki pierwszy bieg)
-przeszczep tylnego mostu; bliźniaczy oryginał miał przełożenie koło 5,3:1 (dużo za wolno), wsadziliśmy tam dużo szybszy most z MB Sprintera 212 z przełożeniem bliższym 3,45:1 (dokładnie 38:11). zmiana bardzo odczuwalna pod kątem jazdy z prędkościami ponad 100 km/h, ale z auta zrobił się straszny muł...
-zapadła decyzja: Swap na VR6 (jesteśmy w trakcie, przy okazji kolejny swap skrzyni biegów, tym razem automat, ZF 4HP22, 4 biegi z Volvo 940 )

PLANY:

-najpierw skończyć przeszczep; dopiero co kończymy sadzać silnik w budzie, w tym celu przerobiliśmy sanki, dorobiliśmy dość "nietypowe" mocowanie skrzyni z tyłu, łapę do prawej podłużnicy, walczymy z lewą stroną; potem zostaje po kolei: przeróbka przodu wału, dorobienie mu kompensacji, przeróbka koła zamachowego pod połączenie ze sprzęgłem hydrokinetycznym, wyspawanie portek do wydechu, wykonanie od zera uk. chłodzenia, dolotu powietrza i elektryki, plus drobiazgi, jaki linki, przeróbka kasety wybnoru trybu pracy automatycznej skrzyni itp... część z tego wszystkiego jest już wstępnie poustawiania.

-odstawić po gotowym swapie gołą budę do kompletnej reanimacji blacharskiej, od progów, po dach, z lakierowaniem całości w docelowy ciemny grafit (nie wiem jeszcze do końca, z czego zerżnę kolor, w grę wchodzą palety vag/renault/bw/opel. Docelowo z zewnątrz dodane mają być akcenty w klimatach mk1/mk2 gti, czyli czerwona ramka wokół grilla itp. felgi czarne z rantami w chromie, jak dobrze pójdzie i takie tam smaczki...

-w środku ładne, wytapicerowane po całości nowe wnętrze, z zabudową trochę kamper/salonka z tyłu, jakaś rogóweczka, szafka, lodówka, sprzęt grający itp, za dużo nie zdradzam, bo nie mam jeszcze w 100% konkretnego planu, będzie, jak wyjdzie na pewno będzie sklejka, czarna wykładzina samochodowa i chyba bordowy welur

-z bardziej ambitnych planów, to trzeba będzie tego klocka jakoś zaglebować, jestem otwarty na propzycje

OPIS:

Samochód zakupiony został raczej pod wpływem impulsu, za chwilę mija trzeci rok kombinacji i przygody z tą właśnie konstrukcją. Za dużo już tu opisywał nie będę, większość można łatwo wywnioskować z suchego opisu, powiem tyle, że samochód na razie głównie stoi, od początku walki zaliczył kilka przejazdów o własnych siłach lub na smyczy od warsztatu do warsztatu...

ZDJĘCIA:

zakupowe, z allegro:



droga do domu:


patroszenie:


Trochę lektury "internetów" po nocach, trochę spontanicznych zakupów i proszę:



No więc mamy efekty nocki w garażu, fotki robione w niedzielę koło 4:00 rano

Przeróbka sanek, chirurgiczna precyzja teraz wyszły praktycznie na równo z drążkiem kierowniczym, muszę tylko podszlifować je trochę i pomalować. Ogólnie rozważam, żeby w trakcie postoju u blacharza zdemontować wszystkie możliwe elementy zawieszenia i wylakierować proszkowo co tylko się da, ale to wątek na później... :



W takiej pozycji po wszystkim zawisł nam silnik ze skrzynią, tak by już mogło zostać. Cały zestaw jest sporo przesunięty do przodu, leży prawie poziomo, w sumie efekt mocno przerósł nasze oczekiwania. Na jednym ze zdjęć widać, że z prawej strony miska jest dość blisko elementów układu kierowniczego, ale to jest maksymalny skręt kół w lewo, bliżej już nie będzie. Ogólnie jest spoko:



Tu jeszcze kilka fotek, jak wygląda reszta napędu, widać tam słynny most ze sprintera, wielkie dystanse ze zmianą rozstawu w kołach, moje wydumane szerokie felgunie i wycieki z mostu :



Wycięty kawałek podłogi i garb, który czeka podobny los:



Koło zamachowe, wstępnie już popsute, trzeba je popsuć jeszcze bardziej, potrzebna jest tylko ta najcieńsza część koła z wieńcem na rozrusznik, takie coś skręca się na trzy śrubki potem z puszką sprzęgła hydrokinetycznego:



Jak pannie lekkich obyczajów w deszcz, ale jakoś idzie, na razie króciutko, małe info z biezących postępów:



podpora z łapą pod skrzynię biegów, co najmniej do poprawki lub wykonania od nowa w przyszłości, na razie zostaje, bo trzyma wymiary



oraz łapa silnika, od strony prawej podłużnicy:



jest szansa, że zostanie z nami na gotowca po małych poprawkach, się zobaczy.


taki efekt daje nam to mniej więcej docelowo:



nareszcie pozbyliśmy się żurawia znad komory

wszytko dorabiane tak, żeby wykorzystać oryginalne poduszki od LT (te same trzymały rzędową szóstkę starego diesla z żeliwnym blokiem, więc i vr-kę powinny wytrzymać, jak nie, to będziemy po kolei, po jednej od nowa rzeźbić, poza tym do wykonania została nam jeszcze łapa numer 3, na razie leży podłożony drewniany klocek, docelowo ma z lewej strony razem chwytać silnik, adapter i dzwon skrzyni, dołem zaś ma być kotwiczona do sanek. Tu akurat już z górki

Później będę dalej realizował opisany wcześniej plan: koło zamachowe, wał z kompensacją, wydech, dolot, elektryka, w międzyczasie drobiazgi, jak ciąganie linek, czy montaż kasety od skrzyni biegów... za kilka tygodni pierwsze loty próbne




update:

Jakieś tam bieżące fotki, tak wygląda teraz (pusta) komora silnika...:



na ostatnim zdjęciu widać, jak udało się wykorzystać całą podstawę poduchy, przenosząc ją wzdłuż do przodu na podłużnicy

obfocone w wolnej chwili graty napędowe...



Nie widać tego oczywiście, ale tymczasowo używany jako szablon (potem sie zobaczy co z niego bedzie...) pocięty szlifierką dwumas zostawia kilka, kilkanaście może milimetrów dystansu do konwertera... Zamiennik koła zamachowego być moze zrobi się od zera.



dla porównania koło chyba z ABZ-ta, czyli 4.2 32v z automatem, może by coś z tego ulepił, szkoda, że do wału na 8 śrub...




no i wały- grubszy z LT, cieńszy, dwuczęściowy- Volvo. Z dwóch trzeba zrobić jeden, co ciekawe, wał z LT jest grubszy i grubsze ma krzyżaki, ale mniejszy wieloklin na kompensacji...

Ambitny projekt! Powodzenia w składaniu tej układanki

Powodzenia w składaniu

Życzę cierpliwości i zaparcia, bo jest zapewne co robić.

wariat z Ciebie!

No jest troche roboty przed nami... Chociaż juz teraz jedyne, co zostało z auta w serii to karoseria i przednie zawieszenie

Nie wiem, co mi strzeliło do głowy z tym projektem, ale raz sie żyje, ogólnie kupiliśmy to to dla zabawy, a nie jako skarbonkę... Wszelkie kombinacje zaczęły sie od tego, ze auto miało być ciut szybsze i ciut cichsze, podróżowanie gdzieś dalej z silnikiem kręcącym sie w okolicach 4000 obr/min na najwyższym biegu przy prędkościach rzędu 70-80 km/h (obrotomierza nie było) i spalaniu 15 l PB/100km to zdecydowanie poniżej dzisiejszych standardów.
Chcieliśmy tylko troszeczkę ten stan fabryczny poprawić

Pózniej, sam nie wiem kiedy, sytuacja wymknęła sie chyba spod kontroli...

W ten sposób mamy silnik z Sharana, automatyczną skrzynie ze sprzęgłem hydrokinetycznym z Volvo 940 z kasetą sterującą od Audi B4, koło zamachowe z Passata V5, do stoczenia i nawiercenia, z tego samego paska jest tez adapter do połączenia silnika ze skrzynią, oraz rozrusznik. Jak to sie stało?

Wszystkie te graty są do spasowanie ze sobą bez większych akrobacji, tu, czy tam trzeba tylko cos poddać małej obróbce ślusarskiej i prawie można powiedzieć, ze poskładanie vr6 w konfiguracji rwd na automacie to banał

Ciekawe, jak to będzie w ogóle jechać do przodu...

Przy okazji, pare fotek, jak eLTek mniej więcej wyglada w tej chwili, ogólnie taka tak sobie bieda, ale jest, poza tym, ze felgi z tylu są na odwrót:

Jakieś tam bieżące info- znowu sam nie grzeszę nadmiarem wolnego czasu, więc sam za dużo nie działam, ale za to w najbliższym czasie odstawiam gablotę na przeróbkę wału i dopracowanie dwóch czy trzech innych dupereli, do których jakoś ostatnio nie mam głowy...
W międzyczasie zdejmę sobie potrzebne wymiary i załatwię przeróbkę koła zamachowego, trzeba je stoczyć (nie wiem jeszcze dokładnie o ile, to właśnie będę mierzył) i przewiercić w trzech miejscach otwory do połączenia z konwerterem, w samym konwerterze trzeba trochę skrócić wychodzący z niego wałek prowadzący, raczej nie jest to fizyka kwantowa...

Ogólnie celuję w to, że gdzieś w pierwszym tygodniu września mechanicznie cały napęd będzie już zrobiony na gotowca, potem zostają już tylko rurki, kable i przewody oraz ogólne dopieszczanie szczegółów kej:

Coś porobię, to coś pofocę

Mały nius- eLTek został odstawiony do warsztatu eXpedycji w chwaszczynie, tam chłopaki z pomocą fachowca z ulicy Wyspiańskiego w Gdańsku dorabiają do niego wał pod ZF-kę

W międzyczasie rozkminiam sobie temat koła zamachowego, doszedłem do tego, ze oryginału pasującego do tej skrzyni, z d24t nie założę, choćbym nawet znalazł, ponieważ jest przykręcany do wału korbowego na 8 śrub, a vr ma ich 10.
Mogę kombinować z kołem z jakiegoś 4.2 v8 na 10 śrub ale to śliski temat- o ile średnica będzie pasować, to nie wiadomo, jak będzie z wieńcem na rozrusznik i takie tam...
W pierwszej kolejności, jak gablota do mnie wróci, muszę porobić pomiary, ile mam miejsca, miedzy konwerterem a silnikiem dokładnie, wtedy bedzie wiadomo więcej. Wstępnie plan jest taki, ze jeśli bedzie wystarczająco dużo przestrzeni, to zadziałam wg. pierwotnego założenia. potraktuje koło eks dwumas z v5 tokarką, staczając go od strony skrzyni i konwertera na wymiar, z drugiej strony (od silnika) tyle, ile sie da, żeby zredukować wagę do minimum, coby sie vr w ogóle chciał wkręcać na obroty, na koniec podzielnica, żeby wywiercić pod wymiar 3 otwory do przykręcenia konwertera.

https://www.maskinisten.net/viewtopic.p ... =0&start=0

Tu mamy przykład połączenia identycznej skrzyni jak moja zf-ka z r5 2.5 tdi, dlaczego miałoby sie nie udać z vr6?
Musi sie udać, odwrotu za bardzo nie ma, zeby upchać silnik, wyciąłem z auta kawałek podłogi z otworem, przez który przechodził drążek zmiany biegów. Oryginalny mechanizm tez wyleciał, teraz w razie ew. niepowodzenia z automatem i powrotu do manuala, to juz tylko ze sterowaniem na linkach, a skąd ja wezmę taka skrzynie rwd z tym samym dzwonem?

Ambitne kawał auta do ogarnięcia

Luq@sz, wiesz, jaki miałem problem ze znalezieniem garażu, zeby była wygodna miejscówka do samego posadzenia silnika w budzie?
Wbrew pozorom, nie każdy ma za domem halę z samym wjazdem wysokim na ponad 2,5 metra...
Chociaż finalnie taki lokal znalazłem pod samym nosem, 200 metrów od zakładu, w którym sam pracuję
Na razie, póki dorabiają wał i podstawę ostatniej poduszki silnika, wyprowadzam się stamtąd ze wszystkimi gratami do swojej graciarni (udało sie upolować garaż pod własnym blokiem, nareszcie mam gdzie przechowywać cały ten stuff. Pózniej przyda sie ponownie. jak juz pisałem chyba wcześniej, po ogarnięciu w całości mechanicznej strony projektu, wszystko ponownie idzie w demontaż i gola buda jedzie do reanimacji.
Mam tez chytry plan, żeby skorzystać z tej okazji i zdemontować do ostatniej śrubki spód auta i wszystkie elementy, jak most, wachacze, itp, wypiaskowac i wylakierowane proszkowo, zwyczajnie- na czarno. Razem ze wszystkimi teraz dorabianymi elementami, jak łapy pod silnik itd.
Najważniejsze, że teraz mam gdzie to wszystko trzymać

Mega fajny projekt! Gratulacje i życzę wytrwałości!

dzięki dla wszystkich za wsparcie i słowo otuchy
bez tego pewnie ciut mniej chciałoby mi się w to bawić...

Hubciu, masz c2, czy siedzi tam przypadkiem 2.0? czy masz tam już którąś z pięcio- cylindrówek?
btw, Twoje mk1 i mój eLTek to ten sam rocznik pozdro

ło stary...

poleciałeś z tym kioskiem ruchu

a ta kangurka z przodu docelowo zostaje ? bo jest dość toporna

ja mam nadzieję że starczy samozaparcia i monety na dokończenie tego meblowozu samo położenie lakieru na poziomie przy tak dużym obszarze to duże wyzwanie