pewnie nic.
w turbo kolektor nie ma az tak wielkiego znaczenia
co nie znaczy ze jak sie go robi od podstaw nie mozna zrobic tak aby cylindry były rownomiernie napełaniane

w efekecie AFR / EGT na wszystkich cylindrach bedzie zblizone i bedzie bezpieczniej

no moze na mniejszym doładowaniu osiągnie sie moc...

ja bedzie to się zobaczy, jak wyjdzie na flowbenchu ten kolektor a potem co z tego bedzie na hamowni

moc to ostatnia rzecz na jaką sie napinam, mysle ze 350KM na 0,5 bara i 500 na 1 barze powinno sie pojawic, co jest standardem dla R32T

jesli sie okaze ze kolektor nam wyszedł, to bedzie dobra baza kiedys do dragu i mocy rzedu 700-800KM

ciekawe jakie to uczucie kupić auto za kilka tyś zł i wpakować w nie równowartość new wave'a

powodzenia !!

karolp85

Bezcenne, bo cowboy robi pewnie całą robotę sam

pomiary na flowbenchu w Dziak Motrosport
http://dziak.pl/#oferta-motorsport-i-oldtimer

wyniki napisane na runnerach w cfm
pomiar przy cisnienie 28 cali słupa wody

Coś pięknego w temacie się dzieje . GRatki PAnie

auto zwazone

obecenie 1050kg, jest plan zeby nie dołozyc juz wiecej niz 150kg

jest szansa ze moze sie uda, co byłoby mega wynikiem patrzac na to ze jest klatka +60kg, hamulce i koła +40 kg do serii, rozpórki dolne, górne i wzmocnienia podłogi jakies (+40kg)
silnik 175 kg + turbina i kolektory +30kg + skrzynia 88kg + sprzegło 25 kg

rozkład mas wyjdzie 55% przód 45% tył - niestety z ta skrzynią i tym silnikiem nie da sie lepiej...gdyby zastosować jakies lekkie R4 to mozna osiagnąć 50/50

do skonczenia zostały w zasadzie instalacje (ciagniecie magistrali wodnej na tył, przewody hamulcowe, przewody paliwowe), poprawka mocowania maglownicy i instalacja kolumny z quickerem, Lukasz Lamik szykuje juz megasquirta i jak wróce z wakacji to jest szansa ze jesli kasa pozwoli to moze w lipcu bedzie pierwsze upalanie

plan jest zeby do pazdziernika wszytsko ogarnać, zrobić podłoge, zabudowe tunelu, chłodzenia hamulców, oczujnikowanie i ozegarowanie itd rozebrac wszystko jeszcze raz i oddac do lakiernika zeby ten przez zime wszystko zrobił na tip top

załozyłem stronke na fejsie mojej audi

https://www.facebook.com/audiB2quattro

postaram sie tam na bieząco wrzucac ciekawostki, zeby nie aktualizowac co chwile na forach..

jest tam ostatni zakup z ebaya rarytas na który polowałem 2 lata...

po urlopie jestem wiec trzeba troche nadgonic prace

totalszok w dalszym ciagu, trzymam kciuki

spy photo

micha skonczona

https://www.dropbox.com/s/5rter2yds7m5p ... .45.07.jpg

kolejna rozkmina, wypadł dół miski z touarega, a dół micha to zebrowana micha z B4 V6 w poprzek

wiecej wkrótce na fejsie

najwazniejsze ze uklad kierwniczy skonczony - wiecej na fejsie

Kupilem kolejny silnik R32, tym razem trafil sie idealny dawca, czyli Phaeton 3.2 V6 dlaczego idealny bo w serii wzdłuznie i miska olejowa nie jest tak głęboka jak w touaregu, poza tym to normalne R32. Podczas kiedy obecny seryjny silnik bedzie testowany z tego egzemplarza powstanie hybryda, tzw R30






pisałem niedawno ze tarcze 280/22 z tyłu wydają mi się za małe i zastąpię to tarczą 330/22... doszedłem do wniosku ze seryjny zacisk z audi S8 jest tez za mały i powierzchnia klocka jest za mała, ponieważ klocek nie obejmował całej powierzchni roboczej tarczy 330. Zakupiłem wiec tylne zaciski z Porsche Cayenne i teraz mam komplet zacisków z jednego auta Cayenne / Touareg 3.2 V6 czyli własnie ze znanym i lubianym VR6 w odmianie R32. Przód 6 tłoczki ZR/ ZL 17 a tył widoczne na zdjeciu 4 tłoki...Po dzisiejszych przymiarkach zestaw poszedł do zrobienia adapterów... wiecej na fotkach - na ostatnim zdjeciu porównanie klocków. Dodam ze zaciski oryginalnie pracują z tarczą 330/28 ale różnica w grubości nie ma znaczenia bo jest zapas na ruchu tłoczków.

Hylę czoła Kiedy zaczynasz to składac

cały czas składamy, na poczatku wrzesnia pierwsze odpalenie

Kolektor dolotowy po zmianie ustawienia silnika wymagał drobnej poprawki ustawienia przepustnicy...mam nadzieje ze wpływ na zmierzone przepływy będzie znikomy. Zainstalowana przekładka pod zasilanie chłodnicy oleju, smarowanie turbosprężarki i czujniki, usunieto seryjny wymiennik ciepła olej/woda. Zbudowano od podstaw chłodzenie tzw coolant pipe, wyjście na termostat i maly obieg z głowicy...termostat zostal usunięty a jego role częściowo bedzie pelnic pompa wody craig davies do wymuszania obiegu przy chłodnicy w bagazniku..

Skoro przeróbki tak dobrze przemyślane to raczej powinny zdac swój egzamin. przy tak zaawansowanym poziomie przeróbek. patrząc na sprawę termostatu to mimo wszystko silnik będzie trzymał temperature przy tej mocy mam racje

w tym aucie to chodzi o to żeby silnik nie przekraczał temperatury, a nie trzymał temperature

auto do chłostania po torze wymaga zupełnie innego podjscia jak uliczne czy nawet do dragu