Witam. Dawno mnie tu nie było, ale za namową wielu osób z forum i nie tylko przedstawiam mój skromny projekt. Jest to tzw home made, nie brała udziału w budowie żadna stajnia tunerska, ale mam nadzieję, że nikt nie posądzi mnie o druciarstwo


MODEL: 99' Cordoba SX 2.0 16v ABF

SILNIK - 2.0 16v ABF

Modyfikacje głowicy: odprężenie 9.3 : 1 (przekładka uszczelki)

Układ dolotowy: kompresor Eaton M62 z Mercedesa CLK 230, bov Properfekt Type II (działa rewelacyjnie w tej instalacji - dodatkowo został delikatnie zmodyfikowany przez HARTMET Sosnowiec), filtr powietrza K&N, intercooler z 1,9 TDI ASZ, system podtlenku azotu NX Sport Compact.

Układ wydechowy: kompletny układ wydechowy MG Motorsport 2,5'' plus obróbka kolektora wydechowego

Układ wtryskowy: listwa paliwowa z 1.8 T APX, wtryski 380cc @ 3 bar, customowe tulejki pod wtryski, przedłużane przewody paliwowe

Elektronika: całe ECU zaadaptowane z silnika VW G60 (komputer zakupiony dzięki voj2ś 2B ! ) STROJENIE ORAZ KONWERSJE WIAZKI ELEKTRYCZNEJ DO ECU WYKONAL NASZ FORUMOWY KOLEGA GTO, ZA CO MU BARDZO DZIEKUJE.

Zawieszenie: gwintowane Supersport - jakoś daje rade ;-)

Body Kit : seria Cupra plus wygładzony zderzak i przednie błotniki. Dodatkowy wlot do intercoolera z błotnika oraz maska z wlotami do IC i filtra powietrza pomalowana na czarny mat. Lakier Porsche Boxster speed yellow.

Krótka historia:

Generalnie projekt rozpocząłem za namową mojej narzeczonej w okolicach listopada zeszłego roku. Autem wyjechałem w styczniu z doładowaniem 0,3-0,4 bara. Seryjne wtryski i brak IC. Wykres w tym setupie wyglądał tak:

Po około 2-ch miesiącach bezawaryjnej jazdy apetyt urósł, więc zmniejszyłem kółko na kompresorze (a właściwie zrobił to mój tata). Okazało się, że kompresor jest tak skonstruowany, że kółko można zmniejszyć jedynie o 6 mm, co dałoby niewiele. Z pomocą przyszedł ojciec mojej dziewczyny, który podjął się mechanicznej obróbki obudowy kompresora w taki sposób, że założyliśmy kółko o 12 mm mniejsze .

Auto znów wyjechało i znów pojechało na strojenie do GTO. Pojawiło się jednak spalanie stukowe, więc zapadła decyzja o odprężaniu. Auto znów jeździło kolejne dwa miesiące i cieszyłem się jak głupi

Parę tygodni tygodnie temu zaczęło się na nowo. Przyszedł czas na upgrade, żeby założyć IC i nowe wtryski. Powiększone zostało również (o 20 mm) koło pasowe. Bardzo mnie denerwowało spadające doładowanie powyżej 5000 obrotów, a powiększenie koła pasowego na wale całkowicie wyeliminowało tą niedogodność.
Nową listwę paliwową zamontowałem z tulejkami pod wtryski wykonanymi przez mojego ojca z aluminum. Całość przypasowała "prawie" idealnie (było oczywiście jeszcze kilka delikatnych przeróbek).
Pod maskę trafił intercooler z 1.9 TDI ASZ, który montowaliśmy chyba z 8 godzin hehe (wielkie dzięki dla Michała z MG i jego Taty ! ).
Samochód był strojony w czwartek przed zawodami (wielkie dzięki dla GTO ), bo bardzo chciałem pojechać w klasie street FWD w Kamieniu Śląskim. Nie było jednak czasu na potrenowanie startów, stąd czas. Samochód startował na zwykłych oponach 17 '' i z różnymi dziwnymi rzeczami w środku (np. miliony narzędzi i kluczy ;-) )

Obecnie brak wykresu, bo nie było kiedy jechać na hamownię. Jest jedynie czas z Kamienia - 14,35 ET
Szacowana moc to 240 koni bez nitro (strzał 75 PS)

PODZIEKOWANIA:

Przede wszystkim dla mojej wspaniałej narzeczonej – Karolci, dzięki której w ogóle podjąłem się tego projektu i która zawsze mnie wspierała w chwilach zwątpienia.
Dla mojego Taty – za różne elementy całej tej układanki (m.in. małe kółko do Eatona ;-), tulejki pod wtryski i niedzielną pomoc przy aucie.
Dla ojca Karolci (mojego…przyszłego teścia hehe) – za udostępnienie hali swojej firmy (www.hartmet.sosnowiec.pl) oraz swojej wiedzy, możliwości technicznych i czasu pracy pracowników (pozdrawiam ekipę Hartmetu). To tu wykonałem większość prac, tu też powstało moje nowe koło pasowe na wale i został zmodyfikowany kompresor pod nowe kółko, wykonane przez mego ojca. Również tu został zmodyfikowany bov Properfekt Type II do pracy z kompresorem.

Wielkie podziękowania dla kolegi Krzysia, znanego na forum jako GTO. To on wykonał konwersję wiązki elektrycznej z ABFa pod ECU G60 i to On wystroił to cudo. Również on wykonał wiele prac przy układzie zapłonowym itd. Gdyby nie Krzysztof, pewnie nic by z tego nie wyszło. Naprawdę WIELKIE DZIĘKI !
Dla Michała z MG Motosport, który zawsze miał dla mnie czas i zawsze realizował moje wizje dolotu, wydechu i takich tam ;-). Wielkie dzięki za montaż Coolera na dwa dni przed zawodami.
Dla firmy DROMAR z Dąbrowy Górniczej za ekspresowe wykonanie maski i dla właściciela za listwę wtryskową.
Dla kolegi Coube za załatwienie spawacza aluminium !

Fooooty:







Eaton M62:


Bov Properfekt:


Zmodyfikowane koło pasowe:


Pierwsza przymiarka (na zdjęciu widać zmienione miejsce mocowania alternatora):


Listwa paliwowa i wtryski:


Tulejki pod wtryski:


Z lewej zmodyfikowane (mniejsze) kółko kompresora


Uchwyt mocujący charger i zaślepka na jeden z inletów:


Flansza outlet'u i uchwyt poziomujący:


Budowa ściągacza do kółka z kompresora:


Cordoba w towarzystwie Mini Coopera S mojej narzeczonej na terenie firmy jej ojca:


CDN...

pzdr

niezly wymiatacz , pelen podziw za wklad pracy, jakie ma przyspieszenie do 100km/h ?

Trudno powiedzieć, ale koło 6 sekund na DOBREJ nawierzchni...

dobra ta cordoba widzę ze cała rodzina jest pasjonatami motoryzaji- tylko pozazdrościć

TOMEKKK,

Jestem Pod Wrazeniem ! , To Jest to ! Nie Ma Jak To Pozadny Lader I jeszcze w 16v .

Poważny zawodnik , 240 koników pewnie pozwala sprawnie poruszać się po mieście

TOMEKKK, na strefie miedzy leonami szarpales do przodu

autko mi znane z sr.pl, naprawde swietny projekt. mnostwo pracy i serca wlozonej, osiagi bardzo dobre powodzenia w dalszych modach.
pozdrawia

mega groobo, jakbyś wsypał oszeszki do komory silnika to chyba żaden nie przeleciał by na wylot, tak upchane są graty

Aż się stęskniłem za tym projektem, fajnie że znowu tu jest Nikt teraz nie powie, że Cordoba to auto dla kapeluszników ...no może w sedanie haha.
Brakuje mi tylko zdjęć z poprzednimi felgami

gratulacje za te mody i przede wszystkim za wykonanie w wlasnym zakresie...
fajnie bedzie oblukac nowy wykresik, bedzie budzil respekt

no widzialem juz ta cordobe na innym forum bardzo fajnie smiga i bardzo przyjemny ma dzwiek projekt bardzo dobrze zrobiony jaki koszt mniej wiecej jest na pierwszej monterce zalozenia kompresora i reszty gratow do ABFA duuzo pracy ale efekt bardzo dobry pozdro

THX za miłe słowa. Koszta trudno zliczyć, bo to napewno nie koniec, ale powiem jedno: WARTO BYLO !

ładny wynik A nie myslałes o Turbo?Na Turbo z tym samym doładowaniem mysle ze były by lepsze wyniki Ale i na kompresorze sa super gratuluje

no no autko konkret....widze ze konkretnie je podkrecasz...a tak z ciekawosci sprawdzałes zuzycie paliwa na 100 przy tych modyfikacjach ??? załóz 13" na niskim profilu i sprawdz wtedy czas do setki hehe pewnie bylby problem z trakcja